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हरे रंग की गतिशीलता पर ध्यान दें: सुजुकी-टोयोटा से छोटी ई-कार इस साल आ सकती है, हुंडई से 500 किमी ई-कार में मिल जाएगी। की सीमा

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  • हिंदी समाचार
  • टेक कार
  • टोयोटा सुजुकी ने 2021 के अंत में लॉन्च के लिए एक छोटी इलेक्ट्रिक कार विकसित की, हुंडई 2021 में 20 किमी से अधिक रेंज वाली नई इलेक्ट्रिक वाहनों को लॉन्च करेगी।

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नई दिल्ली20 दिन पहले

  • प्रतिरूप जोड़ना
  • रिपोर्ट के अनुसार, टोयोटा एक छोटी कार का निर्माण कर रही है जिसका नाम 560B है।
  • हुंडई की ई-कार पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म (ई-जीएमपी) पर आधारित होगी

नए साल में, ऑटोमोटिव कंपनियां दहन इंजन के बजाय इलेक्ट्रिक गतिशीलता पर ध्यान केंद्रित कर रही हैं। हाल ही में, टोयोटा-सुजुकी ने घोषणा की कि वह 2021 के अंत में एक छोटी इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करेगी। इसी समय, हुंडई भी इस साल अपने नए प्लेटफॉर्म पर आधारित एक इलेक्ट्रिक कार लॉन्च करने की तैयारी कर रही है। जिसमें 500 किमी तक चलो चलो एक-एक करके इन दो विकासों के बारे में बात करते हैं …

1. टोयोटा-सुजुकी छोटी इलेक्ट्रिक कार

यह एक सस्ती और बड़े पैमाने पर बाजार केंद्रित इलेक्ट्रिक कार हो सकती है।

यह एक सस्ती और बड़े पैमाने पर बाजार केंद्रित इलेक्ट्रिक कार हो सकती है।

  • दो जापानी वाहन निर्माता सुजुकी और टोयोटा विभिन्न विभागों में एक दूसरे की ताकत का लाभ उठाकर आपसी लाभ के लिए साझेदारी कर रहे हैं। यह न केवल वैश्विक बाजारों के लिए बल्कि भारत के लिए भी महत्वपूर्ण है। पिछले साल, टोयोटा की घरेलू उत्पाद श्रृंखला का विस्तार ग्लेनोज़ा के साथ किया गया था, जो कि बलेनो का बदला हुआ संस्करण है।
  • कुछ महीने पहले अर्बन क्रूजर ने भी इस बैज स्वीपिंग एक्सरसाइज को लॉन्च किया था और दोनों ही बिक्री के अच्छे आंकड़े हासिल कर रहे हैं। इसके अतिरिक्त, इनोवा क्रिस्टा और फॉरच्यूनर भी वर्षों से टोयोटा के पोर्टफोलियो में स्थानीय रूप से उपलब्ध हैं। रिपोर्ट के अनुसार, मारुति सुजुकी और टोयोटा लंबे समय से रायज़ प्लेटफॉर्म पर आधारित एक मध्यम आकार की एसयूवी पर काम कर रहे हैं।
  • यह अगले साल लॉन्च हो सकता है और बिल्ला एक्सचेंज अभ्यास के विपरीत, यह संभवतः सभी ब्रांड वरीयताओं और साझा प्लेटफार्मों और घटकों के साथ उत्पादन लागत को कम करने के लिए विकसित किया जाएगा। इसका मुकाबला हुंडई क्रेटा, किआ सोननेट, निसान किक्स, टाटा हैरियर, एमजी हेक्टर जैसी मध्यम आकार की एसयूवी से होगा।

कंपनी जो सस्ती इलेक्ट्रिक कार में काम करती है।

  • हाल ही में इंटरनेट पर सामने आई एक रिपोर्ट के अनुसार, टोयोटा एक छोटी कार कोडनाम 560B विकसित कर रही है और यह इस साल के अंत में या 2022 की शुरुआत में रिलीज़ होने की उम्मीद है। यह एक सस्ती और बड़े पैमाने पर केंद्रित इलेक्ट्रिक कार हो सकती है।
  • इसके अलावा, रिपोर्ट में यह भी कहा गया है कि टोयोटा एक MPV पर भी काम कर रही है, जिसे Maruti Suzuki Ertiga और Toyota Innova Crysta के बीच स्लॉट में रखा जाएगा। यानी यह सीधे तौर पर Mahindra Marajo से देखा जाएगा। ऐसा कहा जाता है कि यह बिल्ला एक व्यापक उत्पाद नहीं होगा बल्कि एक बिल्कुल नया उत्पाद होगा। इसे अगले साल की दूसरी छमाही में कम किया जा सकता है।

2,500 किलोमीटर हुंडई की इलेक्ट्रिक कार में मिलेगा। की सीमा

पिछले साल दिसंबर में, हुंडई ने अपना नया ग्लोबल इलेक्ट्रिक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (ई-जीएमपी) पेश किया।

पिछले साल दिसंबर में, हुंडई ने अपना नया ग्लोबल इलेक्ट्रिक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (ई-जीएमपी) पेश किया।

  • हुंडई मोटर ग्रुप के अध्यक्ष युइसुन चुंग ने भी नए साल पर दुनिया भर के अपने कर्मचारियों को एक संदेश दिया, जिसमें उन्होंने कंपनी की रणनीति और प्रतिबद्धता के बारे में बताया। अपने संदेश में, उन्होंने हरे और भविष्य की तकनीक में महत्वपूर्ण प्रगति पर जोर दिया।
  • कंपनी के विजन के बारे में बात करते हुए चुंग ने कहा कि हुंडई एक विश्वस्तरीय ग्रीन ब्रांड बन गया है। “हाल ही में लॉन्च किए गए इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफॉर्म, ई-जीएमपी (ग्लोबल इलेक्ट्रिक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म) पर आधारित नए वाहनों के लॉन्च के साथ, हम एक आकर्षक और पर्यावरण के अनुकूल गतिशीलता विकल्प की पेशकश करने की योजना बना रहे हैं।
  • पिछले साल दिसंबर में, हुंडई ने अपना नया इलेक्ट्रिक ग्लोबल मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म (ई-जीएमपी) पेश किया, जो बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक समर्पित प्लेटफॉर्म है। इस साल से, नया ई-जीएमपी प्लेटफॉर्म हुंडई समूह के इलेक्ट्रिक वाहनों (जिसमें हुंडई की IONIQ 5 भी शामिल है) में देखा जाएगा, किआ का पहला समर्पित BEV है, जो इस साल की शुरुआत में होगा, और लक्जरी ब्रांड Genesys के क्रॉस इलेक्ट्रिक वाहन।
  • हुंडई के अनुसार, ई-जीएमपी-आधारित इलेक्ट्रिक वाहन पूर्ण भार (डब्ल्यूएलटीपी परीक्षण चक्र के आधार पर) के तहत 500 किमी से अधिक की रेंज प्रदान करेगा। इसके अलावा, बैटरी महज 18 मिनट में 80 प्रतिशत तक चार्ज हो जाएगी और सिर्फ पांच मिनट की चार्जिंग में 100 किमी की ड्राइविंग रेंज प्रदान करेगी।
  • हुंडई का कहना है कि ई-जीएमपी अपने अन्य प्लेटफार्मों से बेहतर है क्योंकि यह विशेष रूप से बैटरी चालित वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। नया आर्किटेक्ट अपने अन्य प्लेटफार्मों की तुलना में कई सुविधाओं की पेशकश करेगा, जैसे विकास लचीलापन, शक्तिशाली ड्राइविंग प्रदर्शन, ड्राइविंग रेंज में वृद्धि, सुरक्षा सुविधाओं को मजबूत करना और यात्रियों और सामान के लिए अधिक आंतरिक स्थान। मौजूदा फ्रंट-व्हील ड्राइव हुंडई और किआ ईवी की तुलना में, नया ई-जीएमपी रियर-व्हील ड्राइव होगा।

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फोन कैमरा टिप्स: दिन हो या रात, ये 5 टिप्स आपकी फोटोग्राफी को बेहतर बनाएंगे; लोग अक्सर ये गलतियां करते हैं

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नई दिल्लीतीन घंटे पहले

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क्वालिटी 108 मेगापिक्सल के स्मार्टफोन अब भारतीय बाजार में पहुंच गए हैं। इन फोन में दिन और रात के आधार पर अलग-अलग मोड भी हैं। सामान्य तौर पर, यहां तक ​​कि पेशेवर फोटोग्राफी भी की जा सकती है। हालांकि, किसी को यह भी पता होना चाहिए कि फोन के कैमरा फंक्शंस के साथ उनका उपयोग कैसे किया जाए। कभी-कभी फोन के कैमरे का स्वचालित कार्य भी अच्छी तरह से काम नहीं करता है। ऐसी स्थिति में, मैनुअल कैमरों का उपयोग किया जाना चाहिए। यहां कुछ युक्तियां दी गई हैं जो फोटोग्राफी के दौरान होने वाली गलतियों को दूर कर सकती हैं।

1. सफेद संतुलन
फोटो की गुणवत्ता और बेहतर रंगों के लिए सफेद संतुलन बहुत महत्वपूर्ण है। यदि आपने सफेद संतुलन को समायोजित किए बिना फोटो क्लिक किया, तो इसके रंग खिंच सकते हैं और इसकी चमक और इसके विपरीत भी प्रभावित हो सकते हैं। ऐसे में हमेशा कैमरे के व्हाइट बैलेंस मोड को ऑन रखें। ऐसा करने के लिए, कैमरे के स्वचालित सफेद संतुलन (AWB) फ़ंक्शन पर जाएं।

2. तिपाई का उपयोग
फोटोग्राफी के दौरान, हवा के तेज होते ही कई लोग अपने हाथ या हाथ हिलाते हैं। ऐसी स्थिति में फोटो धुंधली हो सकती है। ऐसी स्थिति में, तस्वीरें लेते समय एक स्थिर हाथ रखना आवश्यक है। वैसे, ऐसा करने का सबसे आसान तरीका एक तिपाई का उपयोग करना है। कैमरे को तिपाई की मदद से स्थिर रखा जा सकता है।

3. उद्घाटन बढ़ाएं
अगर मौसम में कम रोशनी होती है, तो इससे आपकी फोटो भी प्रभावित हो सकती है। इस मामले में, फोटो का उद्घाटन पूरी तरह से सही होना चाहिए। एपर्चर को सही करने के लिए उपयोगकर्ताओं को आईएसओ संवेदनशीलता को बढ़ाना चाहिए।

4. लेंस विरूपण
कई कैमरा लेंस के साथ ऑब्जेक्ट खराब दिखते हैं। इसके अलावा, फोटो के किनारों पर कवर की गुणवत्ता भी बिगड़ जाती है। वाइड-एंगल लेंस के साथ ली गई तस्वीरें आमतौर पर देखने योग्य होती हैं। इसे लेंस विरूपण कहा जाता है। इसमें सुधार करने के लिए एक आसान कदम फोकल लेंथ ऑब्जेक्ट पर कैमरे को केंद्रित करना है।

5. सर्पदंश क्षितिज
चित्र लेते समय क्षितिज का ध्यान रखना भी महत्वपूर्ण है। इसे स्काई लाइन भी कहा जाता है। मौसम में कोहरे के कारण वस्तु दिखाई नहीं दे रही है। कई कैमरों में वर्चुअल क्षितिज का विकल्प भी होता है, जिनकी मदद से इसे व्यवस्थित किया जा सकता है। इस फीचर का उपयोग लाइव मैच के दौरान किया जाता है।

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जापान के अधिकारियों का कहना है कि फुकुशिमा रिएक्टर सीवेज समुद्र में छोड़ा जाएगा

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जापान ने मंगलवार को कहा कि उसने धीरे-धीरे बर्बाद हुए फुकुशिमा दाइची परमाणु संयंत्र से ट्रीट किए गए अपशिष्ट जल को धीरे-धीरे समुद्र में छोड़ने का फैसला किया है, इसे देश में मछली पकड़ने के दल के उग्र विरोध और विदेशों में सरकारों की चिंता के बावजूद निपटान के लिए सबसे अच्छा विकल्प बताया। मंगलवार तड़के मंत्रियों की कैबिनेट बैठक के दौरान दो साल में पानी का निर्वहन शुरू करने की योजना को मंजूरी दी गई। जनता के विरोध और सुरक्षा चिंताओं के कारण लंबे समय से सीवेज निपटान में देरी हो रही है। लेकिन पानी को स्टोर करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले स्थान को अगले साल बाहर रखने की उम्मीद है, और प्रधानमंत्री योशिहिदे सुगा ने मंगलवार को कैबिनेट की बैठक के दौरान कहा कि संयंत्र से अपशिष्ट जल का निपटान “एक समस्या है जिसे टाला नहीं जा सकता है।”

सरकार “इलाज के पानी की सुरक्षा की पूरी गारंटी देने और गलत सूचना को दूर करने के लिए सभी उपाय करेगी,” उन्होंने कहा कि इस योजना को पूरा करने के लिए विवरण तय करने के लिए मंत्रिमंडल एक सप्ताह में फिर से बैठक करेगा।

कुछ कार्यकर्ताओं ने सरकारी गारंटी को खारिज कर दिया। ग्रीनपीस जापान ने फैसले की निंदा की और एक बयान में कहा कि यह “मानव अधिकारों और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री कानून की अनदेखी करता है।” जलवायु और ऊर्जा संगठन के एक कार्यकर्ता काजु सुजुकी ने कहा कि जापानी सरकार ने “विकिरण के जोखिमों को कम किया है।”

बयान में कहा गया है, “लंबे समय में पानी के भंडारण और प्रसंस्करण से विकिरण के खतरों को कम करने के लिए उपलब्ध सर्वोत्तम तकनीक का उपयोग करने के बजाय,” बयान में कहा गया है, “उन्होंने सबसे सस्ता विकल्प चुना है, पानी को प्रशांत महासागर में डालना।”

फुकुशिमा संकट मार्च 2011 में एक बड़े भूकंप और सुनामी से उत्पन्न हुआ था जो पूर्वोत्तर जापान में बह गया था, जिसमें 19,000 से अधिक लोग मारे गए थे। संयंत्र के छह रिएक्टरों में से तीन की बाद की मंदी चेरनोबिल के बाद से सबसे खराब परमाणु आपदा थी। हजारों लोग प्लांट के आस-पास के क्षेत्र से भाग गए थे या उन्हें खाली कर दिया गया था, कई मामलों में कभी वापस नहीं लौटे।

चेरनोबिल पावर प्लांट। चित्र साभार: विकिपीडिया

दस साल बाद, सफाई टूटे हुए संयंत्र में समाप्त हो गई है, जो टोक्यो इलेक्ट्रिक पावर कॉय द्वारा संचालित है। तीन क्षतिग्रस्त रिएक्टर कोर को पिघलने से रोकने के लिए, लगातार उनके माध्यम से ठंडा पानी डाला जाता है। फिर पानी को एक शक्तिशाली निस्पंदन प्रणाली के माध्यम से भेजा जाता है जो ट्रिटियम, हाइड्रोजन के एक समस्थानिक को छोड़कर सभी रेडियोधर्मी सामग्री को निकालने में सक्षम है, जो विशेषज्ञों के अनुसार, छोटी खुराक में मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक नहीं है।

अब संयंत्र स्थल पर 1,000 से अधिक टैंकों में लगभग 1.25 मिलियन टन अपशिष्ट जल जमा हो गया है। प्रति दिन लगभग 170 टन की दर से पानी जमा होता रहता है, और इसके पूर्ण रूप से रिलीज़ होने में दशकों लग जाते हैं।

2019 में, जापान के अर्थव्यवस्था, व्यापार और उद्योग मंत्रालय ने अपशिष्ट जल को हटाने का प्रस्ताव दिया, या तो धीरे-धीरे इसे समुद्र में छोड़ दिया या इसे वाष्पित करने की अनुमति दी। अंतर्राष्ट्रीय परमाणु ऊर्जा एजेंसी ने पिछले साल कहा था कि दोनों विकल्प “तकनीकी रूप से व्यवहार्य थे।” दुनिया भर के परमाणु ऊर्जा संयंत्रों ने ट्रिटियम युक्त सीवेज को नियमित रूप से समुद्र में फेंक दिया।

लेकिन जापानी सरकार की योजना स्थानीय अधिकारियों और मछली पकड़ने वाले कर्मचारियों के मजबूत विरोध का सामना करती है, जो कहते हैं कि इससे फुकुशिमा समुद्री भोजन की सुरक्षा के बारे में उपभोक्ता भय बढ़ेगा। क्षेत्र में पकड़ के स्तर पहले से ही आपदा से पहले वे क्या थे का एक छोटा सा अंश हैं।

पिछले हफ्ते सुगा के साथ मुलाकात के बाद, राष्ट्रीय मत्स्य महासंघ के निदेशक हिरोशी किशी ने संवाददाताओं को बताया कि उनका समूह अभी भी महासागर को छोड़ने का विरोध कर रहा था। चीन और दक्षिण कोरिया सहित पड़ोसी देशों ने भी चिंता व्यक्त की है।

जापान के फैसले के जवाब में, अमेरिकी विदेश विभाग ने एक बयान में कहा: “इस अनूठी और चुनौतीपूर्ण स्थिति में, जापान ने विकल्पों और प्रभावों का वजन किया है, अपने फैसले के बारे में पारदर्शी रहा है और प्रतीत होता है कि विश्व स्तर पर स्वीकार किए गए दृष्टिकोण के अनुसार दृष्टिकोण अपनाया गया है। परमाणु मानक। सुरक्षा मानकों। “

जेनिफर जेट और बेन डोले। c.2021 न्यूयॉर्क टाइम्स कंपनी

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एयर कंडीशनर कूलिंग बढ़ाने के लिए टिप्स: आपकी कार पुरानी है या नहीं, गर्मियों में एयर कंडीशनर का उपयोग करते समय हमेशा इन छह बातों का ध्यान रखें; यह अधिक ताज़ा होगा

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नई दिल्लीतीन घंटे पहले

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देश के कई शहरों में तापमान 40 डिग्री के करीब पहुंच गया है। इतनी गर्मी में पुरानी कार की एयर कंडीशनिंग भी ठीक से काम करना बंद कर देती है। हालांकि, यह जरूरी नहीं है कि एसी के ठंडा होने के कारण आपकी कार पुरानी न हो। बल्कि, इसका गलत तरीके से इस्तेमाल करना भी कूलिंग न देने का कारण हो सकता है। ऐसी स्थिति में, यहां हम आपको कार एयर कंडीशनर का सही तरीके से उपयोग करने के टिप्स देते हैं।

1. गर्म हवा को बाहर निकालें
अगर कार को धूप वाली जगह पर रोका जाए, तो वह अंदर से गर्म होने लगती है। ऐसी स्थिति में, गर्म हवा को पहले कार के इंटीरियर से निकाला जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, कार के सभी दरवाजे पूरी तरह से खोलें। अब कार के पंखे को चालू करें। इससे पंखे से निकलने वाली गर्म हवा भी निकल जाएगी। अब दरवाजा बंद करें और फिर एयर कंडीशनिंग चालू करें। यह भी ध्यान दें कि एयर कंडीशनर को ताजा हवा प्रदान करने में कुछ समय लगता है।

2. सूरज का छज्जा पहनें
गर्मियों के मौसम में हमेशा सन विजन का इस्तेमाल करना चाहिए। इसके दो फायदे हैं। पहला यह है कि जब सभी खिड़कियों पर चंदवा लगाया जाता है, तो सूरज की रोशनी कार के इंटीरियर में प्रवेश नहीं करती है। क्योंकि कार अंदर से कम गर्म है। दूसरा, यह एसी की दक्षता को बढ़ाता है। कार के रियर ग्लास में भी सूरज का छज्जा लगा होना चाहिए। आप छज्जा के बजाय पर्दे भी लगा सकते हैं।

3. शांत हवा बिंदु बंद करें
एक कार में हवा के लिए दो अलग-अलग बिंदु होते हैं। एक में ताजी हवा होती है और दूसरी कार के अंदर हवा होती है। गर्मी के मौसम में, बाहर से आने वाली हवा को बंद करना होगा। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि अगर एयर कंडीशनिंग कार के अंदर काम कर रही है, तो बाहर से ताजी हवा भी आती है। जो कार के अंदर की कूलिंग को कम कर देता है।

4. एसी प्वाइंट को वैक्यूम करें
वैक्यूम क्लीनर की मदद से कार के सभी एयर कंडीशनिंग पॉइंट्स को साफ करें। कई बार कार के सिरे पर धूल जमने लगती है। यदि यह धूल पाइप के अंदर हो जाती है, तो हवा प्रवेश मार्ग को अवरुद्ध कर देती है। इस मामले में, कम एसी हवा प्राप्त होती है। इसलिए जब भी आप कार को साफ करें, एयर कंडीशनिंग पॉइंट को वैक्यूम करें।

5. खिड़की बंद रखें
सुनिश्चित करें कि कार चलाते समय सभी कार की खिड़कियां बंद हैं और कार एयर कंडीशनिंग चालू है। ऐसा करने के लिए, आपको सभी विंडो की जांच करने और लॉक करने की आवश्यकता है। कई बार, जो लोग पीछे की ओर बैठे होते हैं वे काम करने के लिए खिड़की खोलते हैं और इसे ठीक से बंद नहीं करते हैं। ऐसी स्थिति में एसी कूलिंग से बाहर आता है। इसके अलावा, बाहर से गर्म हवा कार के इंटीरियर में प्रवेश करती है।

6. एसी डायरेक्शन नॉब का उपयोग करना
कार एयर कंडीशनर में मल्टी एयर ट्रांसफर नॉब है। यही है, हवा पैरों में सामने और सभी दिशाओं में चलती है। मुझे इसका उपयोग करना चाहिए। आपकी कार तेजी से ठंडी होती है। जब कार शांत हो जाती है, तो इसे उसके किसी एक दिशा में तय किया जा सकता है। ध्यान दें कि हर साल एयर कंडीशनर की कूलिंग 15% या उससे अधिक कम हो जाती है। ऐसी स्थिति में, यदि आपने 5 वर्षों तक एसी की सेवा नहीं ली है, तो अपनी सेवा करें।

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