फ़र्स्ट ड्राइव रिव्यू: द किआ सोनेट बीट करने के लिए कॉम्पैक्ट SUV है- टेक्नोलॉजी न्यूज़, फ़र्स्टपोस्ट

तुषार बर्मन11 सितंबर, 2020 23:35:22 ISTतकनीकी रूप से, यह पिछले सप्ताह के मर्सिडीज EQC के बाद नया सामान्य: ड्राइव 2 है, जो अंततः इन पृष्ठों को अनुग्रहि

कोविड-19 के कारण ऑटो डीलरशिप से 2 लाख से ज्यादा नौकरियां खत्म होंगी, पिछले साल से ज्यादा खराब हालात
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तकनीकी रूप से, यह पिछले सप्ताह के मर्सिडीज EQC के बाद नया सामान्य: ड्राइव 2 है, जो अंततः इन पृष्ठों को अनुग्रहित करेगा। पुराने सामान्य से उद्दीपन रहता है। किआ ने एमआईडीसी औद्योगिक क्षेत्र के कड़े संघर्षों में हमें नई सोनेट कॉम्पैक्ट एसयूवी उपलब्ध कराकर लॉकडाउन यात्रा प्रतिबंधों को समायोजित किया, जहां वे एक स्वान प्रशिक्षण केंद्र चलाते हैं। जैसा कि फैशन है, स्वास्थ्य घोषणाओं पर हस्ताक्षर किए गए थे, तापमान की जांच की गई थी और कारों को उनके जीवन के एक इंच के भीतर पवित्रा किया गया था। मैं, एक के लिए, मुझे खुशी है कि मुझे एक विदेशी स्थान पर एक अश्लील प्रारंभिक उड़ान नहीं लेनी है जहाँ मुझे होटल का कमरा देखने को मिलता है लेकिन एक बार। मैं कुछ मुफ्त टॉयलेटरीज़ का उपयोग कर सकता था, हालाँकि।

सॉनेट इस महीने के अंत में लॉन्च करेगा, जिसकी हमें उम्मीद है कि 11 और 13 लाख रुपये के बीच है।

अब तक, अधिकांश पाठक सोनट के प्रमुख प्रतियोगी हुंडई वेन्यू से परिचित होंगे। यह उस कार का किआ का संस्करण है, जिसका शाब्दिक अर्थ है (वे कंपनियों का एक ही समूह हैं)। निश्चित रूप से, यह मूल रूप से एक ही बात है, लेकिन बहुत कुछ है जो बदल गया है, और विशिष्ट किआ फैशन में, काफी फ्लैश। सॉनेट इस महीने के अंत में लॉन्च करेगा जो हम उम्मीद करते हैं कि 11 और 13 लाख रुपये के बीच है, और आपको अपने पैसे के लिए बहुत कुछ मिलता है।

डिजाइन द्वारा जंगली

उपशाखा वास्तव में सॉनेट के लिए टैगलाइन है, और वे पैसे पर हैं। जहां सेल्टोस सभी क्रीज और स्लैश था, सोनेट अधिक वक्रता के साथ अधिक कार्बनिक रूप के लिए जाता है। यह निश्चित रूप से एक आंख को पकड़ने वाला डिजाइन है और कार को अपने वेन्यू कजिन की तुलना में शारीरिक रूप से बड़ा बनाता है। वास्तविक रूप से, इसने जनता को खरीदने की कल्पनाओं पर कब्जा कर लिया। मेरे लिए, फ्रंट बहुत ही आक्रामक है, किआ स्टिंगर स्पोर्ट सेडान के समान है, जबकि रियर में एक यूरोपीय खिंचाव है। हालाँकि, साइड प्रोफाइल निश्चित रूप से 2000 के दशक की शुरुआत में कोरियाई है, और मैं इसका प्रशंसक नहीं हूं।

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मेरे लिए, फ्रंट बहुत ही आक्रामक है, किआ स्टिंगर स्पोर्ट सेडान के समान है, जबकि रियर में एक यूरोपीय खिंचाव है।

सूक्ष्म, यह नहीं है, और हमारे पास पूरी तरह से एक्सेस किए गए सॉनेट को गवाह करने का अवसर था, जिसमें सभी क्रोम बिट्स से निपटना था और यह उज्ज्वल था। लेकिन टैक्स्ट बिट्स को छोड़ दें, और इसके एक दर्शक। ड्राइव के बाद, मैंने भी खुद को आश्वस्त किया कि मैं इसे प्यार करना सीख सकता हूं। जीटी लाइन कारें जो हमने चलाईं, उनमें सेल्टोस की तरह लाल लहजे थे, लेकिन मेरी नजर में उनमें से कुछ ज्यादा ही लग रहा था। पहियों 16 हैं ”और एक अच्छी चंकी साइड प्रोफाइल को बरकरार रखते हुए, मेहराब को आनुपातिक रूप से भरते हैं, जो सवारी की गुणवत्ता में मदद करता है।

मेरी इच्छा है कि वे उस सी-स्तंभ के साथ कुछ और करें। सच में कुछ भी।

फ़ीचर पैक

इससे पहले सेल्टोस की तरह, सोनीट सभी घंटियाँ और सीटी के साथ आता है, और सभी विकल्प जो आप एक वाहन में मांग सकते हैं। अंतिम गणना में, सेल्टोस 18 अलग-अलग प्रकारों में आया, और हमारे विवेक के लिए, हमें उम्मीद है कि सॉनेट कम है। मेरी उम्मीदें अधिक नहीं हैं, हालांकि। हमारे पास प्रेस इवेंट के लिए ड्राइव करने के लिए तीन अलग-अलग वेरिएंट थे, जो मेरे लिए नया है। एक डीजल ऑटो, पेट्रोल ऑटो और पेट्रोल iMT (बुद्धिमान मैनुअल ट्रांसमिशन) था, जिसमें से हमने डीजल और iMT का नमूना लिया। प्रस्ताव पर स्वाभाविक रूप से 1.2-लीटर पेट्रोल मोटर है, जो संभवतः सीमा का आधार बना देगा। मैं पूरी तरह से यह उम्मीद करता हूं कि यह पिछले दशक से सभी छोटे मोटर्स की तरह ड्राइव करने के लिए उदासीन है।

किआ, इससे पहले हुंडई की तरह, टॉप-एंड वेरिएंट में पुस्तक को फेंकना पसंद करती है, थोड़ा वांछित होने के लिए छोड़ देती है। जीटी लाइन की कारों के साथ भी यही हुआ। सनरूफ़? हाँ। 10.25 ”टचस्क्रीन? हाँ। स्वचालित? Beshak! आगे की सीटों को ठंडा किया? बेशक। मौखिक आदेश? हर कोई नहीं करता है? तारविहीन चार्जर? किस प्रकार के जानवर तारों का उपयोग करते हैं? फिर निश्चित रूप से अपडेटेड यूवीओ कनेक्टेड कार पैकेज है जो 57 सुविधाओं का दावा करता है, जिसमें ऐप और स्मार्टवॉच कनेक्टिविटी और एक आवाज सहायक शामिल है जो कभी-कभी उपयोगी हो सकते हैं।

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एक सभ्य 392-लीटर बूट भी है।

एक सभ्य 392-लीटर बूट भी है।

फिर, इससे पहले सेल्टोस की तरह, सोनट के पास इंटीरियर के लिए बहुत अच्छा, गुणवत्ता महसूस है। पानी का छींटा आकार और बनावट का मिश्रण है लेकिन ज्यादातर काले रंग में। यह एक दिलचस्प डिजाइन विकल्प है। कुछ नहीं दिखता है या सस्ता लगता है। यह 1990 के दशक की फिल्म से भविष्य की कार में आपकी अपेक्षा के अनुरूप है। अगर वहाँ कुछ है जो बाहर चिपक जाता है, तो यह एसी डिस्प्ले और बटन के अजीब, लगभग रेट्रो डिज़ाइन है। पूरे मॉड्यूल का शाब्दिक रूप से इसके ऊपर, स्लीक, ग्लॉसी टचस्क्रीन की तुलना में दशकों पुराना दिखता है।

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इससे पहले सेल्टोस की तरह, सोनट इंटीरियर के लिए बहुत अच्छा, गुणवत्ता महसूस करता है।

सीटें आरामदायक हैं और गुणवत्ता की तरह महसूस करती हैं। जीटी लाइन कारों में होने के नाते, हम सभी के विपरीत लाल सिलाई थे, जबकि पैटर्न और बनावट इंटीरियर के स्पोर्टी महसूस में जोड़ा गया था। हालांकि यह सब अंधेरा है, इसलिए यह हर किसी को पसंद नहीं आ सकता है। घुटने के कमरे ने मेरे सहकर्मी और आई। 5’9 ”के लिए अच्छा काम किया, मैं आराम से दूसरी पंक्ति में अपने और मेरे 5’7 सहयोगियों को समायोजित कर पाया। एक सभ्य 392-लीटर बूट भी है।

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5'9 “पर, मैं दूसरी पंक्ति में अपने और मेरे 5'7 सहयोगियों को आराम से समायोजित कर सका।”

टेक

जैसा कि फैशन है, किआ में सॉनेट में यूवीओ कनेक्टेड कार सुइट भी शामिल है। क्रमिक लॉन्च के दौरान, उन्होंने इसमें कुछ सुविधाएँ जोड़ी हैं। इस बिंदु पर, आप एक स्मार्टवॉच के माध्यम से किआ सोनट के कुछ बिट्स को नियंत्रित कर सकते हैं, यदि आपके पास एक है। यूवीओ सिस्टम कार में एक एम्बेडेड सिम कार्ड का उपयोग करता है ताकि इसे प्रभावी ढंग से हर समय इंटरनेट से जोड़ा जा सके। यह वाहन ट्रैकिंग, जियोफेंसिंग, रिमोट स्टार्ट / एसी स्टार्ट, लॉकिंग / अनलॉकिंग और इस तरह की चालाक सुविधाओं को सक्षम बनाता है। ये सभी iOS और Android पर उपलब्ध साथी UVO ऐप का उपयोग करके संचालित हैं। हमने दूर से शुरू की और दोनों कारों को ठंडा करने की कोशिश की, जो हमने खोली थी, और ऐप ने हमेशा एक त्रुटि डाली। रिमोट लॉकिंग / अनलॉकिंग ने काम किया, लेकिन निष्पादित करने में 10-15 सेकंड का समय लगा, जो कि एक अनपेक्षित अनुभव है।

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चालक बिन्नी विरल है, लेकिन कार्यात्मक है

इन दिनों वॉयस असिस्टेंट में शामिल होकर सभी को खुशी हुई। अगर मैं एक सहायक के रूप में जुड़ा कार गुच्छा का सबसे अच्छा के रूप में अच्छा था, वे एक दिन एक नौकरी से बाहर हो जाएगा। सोनट में किआ का सिस्टम हुंडई कारों के समान है, और अपेक्षाकृत बोलना मुझे पसंद है। यह वॉयस कमांड को पहचानने और सही ढंग से काम करने लगता है – जब यह करता है – लेकिन यह इसके साथ क्या करता है यह एक और मामला है। आपके पास मूल रूप से ड्राइवर की खिड़की खोलने / बंद करने, एसी के तापमान को बदलने और गंतव्यों तक नेविगेट करने जैसी चीजों को नियंत्रित करने के लिए कुछ मुट्ठी भर कमांड हैं। दिशा-निर्देश प्राप्त करने के अलावा, मैं किसी अन्य वॉयस कमांड को बटन की तुलना में तेज़ या अधिक सुविधाजनक होने की कल्पना नहीं कर सकता। इसके अलावा, मुझे लगभग हमेशा “हैलो किया” कहने के लिए दो बार ज़िंदा रहना पड़ा।

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दिशा-निर्देश प्राप्त करने के अलावा, मैं किसी अन्य वॉयस कमांड को बटन की तुलना में तेज़ या अधिक सुविधाजनक होने की कल्पना नहीं कर सकता।

कारों में आवाज सहायक एक नौटंकी हैं। यहां तक ​​कि उनमें से सबसे अच्छा उपयोग मामलों के एक जोड़े के लिए मुश्किल से पर्याप्त हैं। विडंबना यह है कि किआ ने पत्रकारों को अमेज़न इको ऑटो उपकरणों के साथ गुडी बैग सौंपे, जो त्रुटिपूर्ण काम करता है। सिरी या गूगल असिस्टेंट से भी बेहतर, क्योंकि यह आवाज को बेहतर तरीके से उठाता है। मेरी समझ में यह है कि कम आवाज वाले कार वॉइस असिस्टेंट के लिए हार्डवेयर को बेहतर होना चाहिए। फिर वे ऐसी सुविधाएँ जोड़ सकते हैं जो वास्तव में मायने रखती हैं।

ड्राइविंग छापें

यह वह जगह है जहाँ किआ सोनट सीमा के लिए सीधे निशाना लगाती है, इसमें कोई उछाल शामिल नहीं है। हमने जो पहली कार सैंपल की थी वह डीजल ऑटोमैटिक थी, जो उसी 1.5l डीज़ल मोटर का उपयोग करती है जिसे हम सेल्टोस में चलाते हैं। यह एक ही 115PS / 250Nm बनाता है और यह बहुत अच्छा 6-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक है। सोनीट एक सब -Four एम कॉम्पैक्ट एसयूवी है, और सेल्टोस से कम वजन का है, इसलिए यह इस कारण से है कि प्रगति तेज है। एक्सप्रेसवे पर अधिक गेंदों वाले सहकर्मी ट्रिपल-डिजिट क्षेत्र में इसे प्राप्त करने में सक्षम थे। टॉर्क हमेशा मौजूद रहता है, और ऑटोमैटिक पावर कर्व के साथ बहुत अच्छा काम करता है। शोर को अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है और जब आप जानते हैं कि आप डीजल ड्राइव कर रहे हैं, तो जब आप अपने भाग्य की तरह थ्रोटल को धक्का देते हैं, तो आपको मिलने वाले उचित झटकों से नोटिस करने की अधिक संभावना है। मारुति, निसान और रेनॉल्ट की पसंद से खाली किए गए इस BS6 डीजल मोटर के साथ किआ बहुत अच्छी स्थिति में है।

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मारुति, निसान और रेनॉल्ट की पसंद से खाली किए गए इस BS6 डीजल मोटर के साथ किआ बहुत अच्छी स्थिति में है।

राइड क्वालिटी भी बहुत अच्छी है। मेरे पास केवल टर्बो-पेट्रोल हुंडई वेन्यू के साथ ड्राइव का संक्षिप्त विवरण था, इसलिए एक उचित तुलना असंभव है। हालांकि, मेरे सहकर्मियों का मानना ​​है कि उस वाहन पर लगा कठोरपन सोनत में चला गया है। बात कोनों के आसपास सुव्यवस्थित लगती है, और मेरा मानना ​​है कि 215/60 लम्बे टायर हमारी टूटी सड़कों पर थोड़ा अतिरिक्त आराम देते हैं। स्टीयरिंग पाठ्यक्रम के लिए हल्का और बराबर है, जबकि दृश्यता आत्मविश्वास से प्रेरित है।

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बात कोनों के आसपास सुव्यवस्थित लगती है, और मेरा मानना ​​है कि 215/60 लम्बे टायर हमारी टूटी सड़कों पर थोड़ा अतिरिक्त आराम देते हैं।

दिन का स्टैंड-आउट हमारे अनुभव के साथ 1.zero लीटर टर्बो पेट्रोल के साथ iMT गियरबॉक्स के लिए था। यह एक बहुत ही अजीब अनुभव है जिसमें बिना क्लच पेडल के 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स काम करता है। मैं स्टिक-शिफ्ट्स के साथ-साथ ऑटोमैटिक्स से भी परिचित हूं, इसलिए कुछ प्रकार की मांसपेशियों की यादों के संयोजन ने मेरे लिए काम किया, लेकिन यह अभी भी अजीब है। अनिवार्य रूप से, आप इसे जो भी गियर पसंद करते हैं, उसमें डालते हैं और थ्रॉटल को धक्का देते हैं। एक ठहराव से, इसे पहले में डाल दिया और कार भी एक ऑटो की तरह रेंगती है! चलते-चलते, आप इसे एक मैनुअल की तरह उपयोग करते हैं – गैस को क्षण भर में उठाएं, इसे अगले गियर में स्लॉट करें और वापस प्राप्त करें। यह निर्बाध और सुचारू रूप से काम करता है। हमने इसे रोकने की कोशिश की, लेकिन करने में असमर्थ रहे। 5 में एक मृत स्टॉप पर आ रहा हैवें गियर, कार केवल खुशी से बेकार हो गई जब तक कि हम इसे तटस्थ में नहीं डालते।

मुझे लगता है कि यह iMT पाने वाला है। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, यह पारंपरिक एएमटी की तुलना में लागत प्रभावी भी है, और इसमें कोई भी निराशाजनक सीखने की अवस्था नहीं है। यह एक पारंपरिक मैनुअल की तुलना में आकर्षक और आकर्षक है। क्लच को पॉप करने और कार को एक दीवार में डालने या इससे भी बदतर, एक व्यक्ति, ट्रैफ़िक में इसे रोकने का कोई तरीका नहीं है और इसमें व्यस्त उत्साही लोगों से प्यार करने का कोई मौका नहीं है। मैं, एक के लिए, यह एक विशेष रूप से पहाड़ियों में ड्राइविंग के दौरान अधिक खुशी से पसंद करूंगा। टर्बो-पेट्रोल जिस iMT के साथ काम कर रहा था, वह 120PS / 172Nm के साथ टैप पर एक जीवंत मोटर है। मेरे अनुभव में, 170Nm नंबर वाहन के इस आकार के लिए कम पानी का निशान है। यह अच्छा लगता है और यह प्यारा, आसान प्रसारण एक को खुश क्षेत्र में इंजन रखने की अनुमति देता है। मुझे लगता है कि यह 7DCT ड्यूल-क्लच ऑटोमैटिक की तुलना में मज़ेदार वैरिएंट होगा और सस्ता होगा।

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टर्बो-पेट्रोल जिस iMT के साथ काम कर रहा था, वह 120PS / 172Nm के साथ टैप पर एक जीवंत मोटर है।

कार के डिस्प्ले पर माइलेज नंबर सभी जगह थे, इसलिए हमें कुछ वैध नंबर प्राप्त करने के लिए उचित सड़क परीक्षण का इंतजार करना होगा।

निर्णय

अगर कीमत के बारे में ज्यादातर अनुमान सही हैं, तो हमें किआ सोनट को 11 रुपये से लेकर 13 लाख रुपये के बीच में आना चाहिए। आपको उस सभी महत्वपूर्ण एसयूवी फॉर्म फैक्टर में अपने पैसे के लिए बहुत सारी कार मिलती है। इंजन और ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ बहुत सारे वास्तविक विकल्प हैं, और सुविधा-सेट मानक-असर है। हुंडई को चिंतित होना चाहिए, जबकि बैंक को उनके तरीके पर हंसी भी आती है। हाल ही में नवीनीकृत रेनॉल्ट डस्टर में आपको थोड़ा और अधिक स्थान और अधिक शक्ति मिल सकती है, लेकिन एक अंत-जीवन मॉडल के व्यापार-उतार और काफी प्रीमियम – संभवतः इसके लायक नहीं हैं। ग्राउंड क्लीयरेंस और राइड क्वालिटी इसे कार्यकारी सेडान के साथ-साथ एक व्यावहारिक विकल्प बनाती है। किआ भी टेक स्पेस में जाता है, लेकिन मेरे लिए, वह एक मजबूत निर्णय चालक नहीं है। IMT दिलचस्प संस्करण और संभावित खरीदारों के रूप में बाहर खड़ा है, इसे निश्चित रूप से इसे छोड़ देना चाहिए।

। किआ सोनेट समीक्षा (टी) किआ सोनेट परीक्षण ड्राइव

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