एलोन मस्क कहते हैं, 'चीन की चट्टानें', जबकि अमेरिका 'शालीनता और हकदारी' से भरा है

टेस्ला इंक के सीईओ एलोन मस्क शंघाई, चीन में 7 जनवरी, 2020 को टेस्ला चीन निर्मित मॉडल वाई कार्यक्रम के उद्घाटन समारोह में बोलते हैं।ऐली गीत | रायटरटेस्

इटली के विजेता कोरोनोवायरस प्रभाव से उबर रहे हैं, लेकिन आशा है कि मांग वापस आ सकती है
ये चार्ट दिखाते हैं कि स्टूडियो में 'टेनेट' और 'मुलान' के फिर से देरी होने की संभावना है
बाजार में बिकने वाले स्टॉक के रूप में एक्ज़क्यूटिव्स इसके महाकाव्य रिबाउंड का अनुभव करते हैं

टेस्ला इंक के सीईओ एलोन मस्क शंघाई, चीन में 7 जनवरी, 2020 को टेस्ला चीन निर्मित मॉडल वाई कार्यक्रम के उद्घाटन समारोह में बोलते हैं।

ऐली गीत | रायटर

टेस्ला और स्पेसएक्स के सीईओ एलोन मस्क ने संयुक्त राज्य में लोगों के “हकदार” और “शालीन” चरित्र पर अफसोस जताया, और ऑटोमोटिव के साथ तीन-भाग के साक्षात्कार की पहली किस्त में चीन के “स्मार्ट” और “मेहनती लोगों” की सराहना की। समाचार “” डेली ड्राइव “पॉडकास्ट शुक्रवार को प्रकाशित हुआ।

विशेष रूप से, मस्क ने न्यूयॉर्क और कैलिफ़ोर्निया की आलोचना की – जिसमें कहा गया है कि उन्होंने अपने व्यवसायों, विशेष रूप से टेस्ला को काफी कर विराम, विनियामक क्रेडिट और अन्य सरकारी सहायता प्रदान की है।

ऑटोमोटिव न्यूज के प्रकाशक, जेसन स्टीन, जिन्होंने साक्षात्कार आयोजित किया, ने मस्क से पूछा, “दुनिया में ईवी रणनीति के नेता के रूप में चीन के बारे में कैसे?”

मस्क ने उत्तर दिया: “मेरी राय में चीन की चट्टानें। चीन में ऊर्जा महान है। वहां के लोग – बहुत सारे स्मार्ट, मेहनती लोग हैं। और वे वास्तव में हैं – वे हकदार नहीं हैं, वे शालीन नहीं हैं।” जबकि मैं देख रहा हूं कि संयुक्त राज्य अमेरिका में विशेष रूप से खाड़ी क्षेत्र, और ला और न्यूयॉर्क जैसी जगहों पर बहुत अधिक शालीनता और पात्रता है। “

पिछले साल, चीनी सरकारी अधिकारियों ने टेस्ला को कंपनी के अपेक्षाकृत नए शंघाई कारखाने में वाहनों के निर्माण और निर्माण के लिए लगभग 1.6 बिलियन डॉलर के ऋण की मदद की। इस साल, शंघाई सरकार ने टेस्ला को अपने नए संयंत्र में जल्दी से सामान्य संचालन में वापस लाने में मदद की, क्योंकि इस क्षेत्र को कोविद -19 के प्रकोप ने मारा था और व्यापक रूप से संगरोध जारी किया था जो अस्थायी रूप से विनिर्माण को निलंबित कर दिया था।

मस्क ने कहा, चीन में घरेलू कंपनियों के रूप में तलेसा को सरकार से उतनी सहायता नहीं मिली है। “वे सहायक रहे हैं। लेकिन यह अजीब होगा अगर वे एक गैर-चीनी कंपनी के लिए अधिक सहायक होते हैं। वे नहीं हैं,” उन्होंने कहा।

साम्यवाद के लिए अपने पूर्व घोषित तिरस्कार के विपरीत चीन के लिए व्यक्त की गई उत्साहपूर्ण कस्तूरी इस हफ्ते सोमवार को एक ट्वीट में, मस्क ने सामान्य रूप से सामाजिक कल्याण कार्यक्रमों का मजाक उड़ाया, और कार्ल मार्क्स के “दास कपिटल”।

ऑटोमोटिव न्यूज पॉडकास्ट के दौरान, मस्क ने अपनी जीत की स्थिति को खोने के बारे में अमेरिकी टीमों, कैलिफोर्निया और न्यूयॉर्क की तुलना खेल टीमों से की।

उसने कहा:

“जब आप बहुत लंबे समय से जीत रहे हैं, तो आप दी गई चीजों को लेना चाहते हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका और विशेष रूप से कैलिफोर्निया और न्यूयॉर्क की तरह, आप बहुत लंबे समय से जीत रहे हैं। जब आप बहुत लंबे समय से जीत रहे हैं तो आप चीजों को लेते हैं। के लिए। इसलिए, कुछ प्रो स्पोर्ट्स टीम की तरह, वे एक चैम्पियनशिप जीतते हैं जिसे आप एक पंक्ति में कई बार जानते हैं, वे आत्मसंतुष्ट हो जाते हैं और वे हारने लगते हैं। “

टेस्ला और राज्यों

मस्क ने कहा कि अमेरिकी वाहन निर्माताओं के बीच, “टेस्ला को किसी भी कार कंपनी का कम से कम सरकारी समर्थन था।”

उन्होंने टेस्ला को अमेरिका के ऊर्जा विभाग से ऋण की चुकौती के बारे में समय से पहले दावा किया।

जून 2009 में, ओबामा-युग के ऊर्जा विभाग ने टेस्ला को फ़्रेमोंट, कैलिफ़ोर्निया में एक वाहन असेंबली प्लांट स्थापित करने के लिए $ 465 मिलियन का ऋण दिया और अपनी प्रमुख ऑल-इलेक्ट्रिक सेडान का उत्पादन शुरू करने के लिए, मॉडल एस। टेस्ला ने इसे ब्याज के साथ चुकाया मई 2013 तक, अनुसूची से नौ साल आगे।

डीओई ऋण TARP ऋणों में अरबों के दसियों की तुलना में छोटा था, जो 2008 में शुरू हुए वित्तीय संकट के दौरान जनरल मोटर्स और क्रिसलर को जमानत देने के लिए गया था।

हालाँकि, टेस्ला को अमेरिका में सरकारी सहायता के अन्य रूपों से लाभ हुआ है। लॉस एंजिल्स टाइम्स के विश्लेषण के अनुसार, यू.एस. में टेस्ला की सरकारी सहायता 4.9 बिलियन डॉलर से अधिक है।

कैलिफोर्निया में टेस्ला के सरकारी समर्थन में कैलिफोर्निया वैकल्पिक ऊर्जा और उन्नत परिवहन वित्तपोषण प्राधिकरण के साथ-साथ शून्य उत्सर्जन वाहन और सौर नवीकरणीय ऊर्जा क्रेडिट से बिक्री बहिष्करण का उपयोग करना शामिल है, जिसमें 220 मिलियन डॉलर से अधिक शामिल हैं। पिछली चार तिमाहियों में टेस्ला की लाभप्रदता में इन नियामक क्रेडिटों की बिक्री एक प्रमुख कारक थी।

जैसा कि सीएनबीसी और अन्य ने पहले बताया था, राज्य में 1,000 से अधिक उच्च-भुगतान तकनीक और विनिर्माण नौकरियों को लाने के लिए, ड्राइव में टेस्ला द्वारा संचालित बफ़ेलो में न्यूयॉर्क राज्य ने $ 959 मिलियन का खर्च किया।

टेस्ला ने अब तक न्यूयॉर्क में अपने रोजगार के दायित्वों को पूरा नहीं किया है। इस सप्ताह एक वित्तीय फाइलिंग से पता चला कि टेस्ला ने हेड काउंट आवश्यकता को पूरा करने के लिए राज्य से पूरे एक साल का विस्तार प्राप्त किया है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो मस्क की इलेक्ट्रिक कार और नवीकरणीय ऊर्जा उद्यम को एम्पायर स्टेट को $ 41 मिलियन वापस करना होगा।

टेस्ला स्टॉक और बिक्री

पॉडकास्ट पर, मस्क ने इस तथ्य को भी मनाया कि टेस्ला को अब “वैध” अमेरिकी और बहुराष्ट्रीय वाहन निर्माता के रूप में देखा जाता है। जबकि यह एक अपस्टार्ट और अंडरडॉग हुआ करता था, ऑटोमोटिव न्यूज ने उनसे पूछा कि टेस्ला के शेयरों की बढ़ती कीमत के साथ क्या चल रहा था, जो इस साल 240% से अधिक है, और क्या मस्क को निवेशकों की उम्मीदों को प्रबंधित करने की आवश्यकता महसूस हुई।

सीईओ का पदावनत:

“यह स्टॉक मार्केट की मालिश करने या निवेशक की उम्मीदों को प्रबंधित करने के लिए लायक नहीं है। यह बस है। आप जानते हैं? दिन के अंत में, यदि आप शानदार कार और कंपनी के स्वस्थ और महान उत्पाद बनाते हैं तो निवेशक खुश होंगे … यदि आप घटिया उत्पाद बनाएं आपके ग्राहक दुखी होंगे और फिर आपके निवेशक नाखुश होंगे। “

टेस्ला मोटर्स के अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क, मिशिगन के डेट्रायट में 2010 नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो के दो दिन टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार के सामने बोलते हैं।

डैनियल एकर | ब्लूमबर्ग | गेटी इमेजेज

उन्होंने अन्य उद्यमियों को यह सलाह दी:

“मेरी सलाह, आप जानते हैं, दुनिया भर में कॉर्पोरेट अमेरिका या कंपनियों में मार्केटिंग प्रस्तुतियों पर कम समय और आपकी सेवा पर अधिक समय बिताया जाता है। ईमानदारी से कि बिजनेस स्कूलों में पढ़ाया जाने वाला नंबर एक चीज होनी चाहिए। उस स्प्रेडशीट और उस पावरपॉइंट प्रेजेंटेशन को रखें और जाएं। और अपने उत्पाद को बेहतर बनाएं। ”

उन्होंने यह भी भविष्यवाणी की कि ऑनलाइन कार की बिक्री, और स्टोर या पारंपरिक डीलरशिप के माध्यम से वाहनों की बिक्री के बजाय उपभोक्ताओं को सीधे कारों को वितरित करना, कोविद -19 के बाद एक मानक से भी अधिक हो जाएगा।

मस्क ने कहा कि टेस्ला ने “पूरे महामारी के माध्यम से मजबूत आदेशों को देखा।” टेस्ला ने बताया कि 2020 की दूसरी तिमाही में इसकी डिलीवरी में लगभग 5% की गिरावट आई है। कोविद -19 के प्रभावों के कारण, अधिकांश अन्य वाहन निर्माताओं ने इसी अवधि के दौरान बिक्री में 30% से अधिक की गिरावट देखी। सीईओ ने निष्कर्ष निकाला, “एक पारंपरिक डीलर की स्थिति होने के नाते, मुझे लगता है, तेजी से अनावश्यक लगता है और मुझे लगता है कि महामारी सिर्फ उस पर लगाम लगाती है।”

टेस्ला के शेयर शुक्रवार को 3.8% की गिरावट के साथ बंद हुए, लेकिन वैश्विक कोरोनावायरस महामारी और मंदी की शुरुआत के बावजूद इस साल शानदार प्रदर्शन कर रहे हैं।

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